以下是关于它的详细介绍：
概述
· 定位： 一款短程、窄体、双发喷气式客机，旨在填补波音产品线中短程航线的空白，与BAC 1-11、DC-9等机型竞争。
· 首飞时间： 1967年4月9日。
· 投入运营时间： 1968年2月10日由德国汉莎航空公司（Lufthansa）率先投入商业运营。
· 生产数量： 仅生产了30架。由于其机身较短，市场更青睐于稍长一点的衍生型号737-200。
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主要特点
1. “短”而精悍：
· 737-100是737家族中长度最短的型号，机身长度仅为28.65米（94英尺）。与今天最常见的737-800（39.5米）和737 MAX 8（39.5米）相比，显得非常娇小。
· 这种短机身设计使其在当时非常适合低客流量的支线航线。
2. 低矮的起落架与“弯腰”设计：
· 为了适应当时许多机场简陋的地面保障设备（无需廊桥和大型加油车），737采用了独特的低矮起落架设计，使得机身更贴近地面。
· 发动机舱底部是平的，为了给发动机提供足够的离地间隙，737-100的发动机整流罩呈现出独特的“弯腰”或“跷跷板” 形状，这是其最显著的外观特征之一。
3. 动力系统：
· 搭载两台普惠JT8D-7低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力约14,000磅力（62.3 kN）。这款发动机以其可靠性著称，但相比现代发动机，其噪音和油耗都较大。
4. 驾驶舱：
· 采用了传统的“模拟式”驾驶舱，布满指针式仪表和机械开关，与当今玻璃化座舱的737 NG或MAX系列形成鲜明对比。
5. 载客量：
· 典型的两级舱布局下可搭载约100名乘客（“100”这个编号也来源于此）。
· 全经济舱布局最多可容纳124人。
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历史意义与趣闻
· 启动客户与唯一主要客户： 虽然联合航空（United Airlines）最初表示了兴趣，但最终只有德国汉莎航空公司坚定地下了订单，并成为其最大和最重要的用户。可以说，没有汉莎的支持，737项目可能不会如此顺利。
· 与737-200的关系： 在737-100项目启动后不久，波音应美国联合航空的要求，推出了机身加长1.8米的737-200型。737-200拥有更大的载客量和灵活性，迅速成为市场主流，共生产了超过一千架，远远超过了-100型。因此，737-100更像是一个“试水”的原型机。
· 波音的“灰狗”： 波音公司内部曾将737项目昵称为“短途灰狗”（The Baby Boeing），形象地说明了其市场定位。
· 已全部退役： 最后一架商用737-100于2005年退役。波音公司自己保留的第一架原型机（注册号N73700）在经过漫长岁月后，最终被捐赠给博物馆保存。
技术数据简表
项目 规格
机型名称 波音737-100
首飞时间 1967年4月9日
机身长度 28.65 米 (94 英尺)
翼展 28.35 米 (93 英尺)
高度 11.23 米 (36 英尺 10 英寸)
最大起飞重量 49,190 公斤 (108,000 磅)
载客量 100 - 124 人
航程 约 3,440 公里 (1,860 海里)
发动机 两台普惠 JT8D-7 涡扇发动机
巡航速度 马赫 0.74 (约 780 公里/小时)
总结
波音737-100作为整个航空史上最成功客机系列的“长子”，虽然本身商业成就有限，但它成功地验证了波音737的设计理念和市场定位。它的直接继承者737-200取得了巨大成功，并为后续经典型（-300/-400/-500）、新一代（NG，-600/-700/-800/-900）以及MAX系列的发展奠定了坚实的基础。今天，当我们看到世界各地机场遍布的737时，不应忘记这一切都始于1967年那个短小精悍的737-100。
